既然有“不差錢”的等等黨，那麼自然就會有手裡拮据的“等等黨”，比如我自己就是其中一員。

在BRZ/86剛剛上市的2013年，我便把這輛車列入到了Dream Car名單裡，可看著我那打開只能掉出鋼鏰的錢包，我選擇加入到了“等等黨”的行列！經過漫長的等待後， “等等黨”們卻面臨著史上的第一次失敗，原因自然是86/BRZ退市！ 由此我也從主動加入“等等黨”的行列變成了被動加入。

然而隨著斯巴魯混動車型陸續上市，“等等黨”的春天又來了。當我得知BRZ即將重新進入國內的時候，我情不自禁地在辦公室裡喊出“等等黨再次勝利”的話語！而如今的我也不再像從前那樣拮据，可打開錢包掉出的那兩枚硬幣卻告訴我，我還得再做幾年“等等黨”！而這一等，是輸是贏我心裡卻完全沒有了底。

除了在燃油車領域大獲全勝外，在電動車領域“等等黨”的理論也是毫無破綻的。比如前一陣特斯拉的官降風波弄得全球沸沸揚揚。作為一個一直走高端路線的電動車品牌，特斯拉車主所作出的反應卻沒有那麼高端。

4S店門口拉橫幅、建群吐槽特斯拉這樣的行為不僅不會對特斯拉造成任何影響， 反而還讓更多人了解到特斯拉的降價行為，這自然也可以算是“等等黨”的勝利，畢竟一天差出十幾萬的事情在汽車領域還真是難得一見！

除了特斯拉這樣百年一遇的降價潮外，在普通電動車市場，“等等黨”依然是獲利最大的那一方。幾年前國內電動汽車初出矛頭的時候，標稱的續航里程能到200km就已經算是高科技良心產品了。如果不算老年代步車和“瘸逼樂”的話，買這些電動車的人絕對算是國內第一批新能源車主。 然而，這些“吃螃蟹”的車主卻僅僅只吃了一個殼，因為在他們實際使用中，“電動爹”的各種充電和續航問題也接踵而來。

再之後，隨著充電設施的日漸完善，快充樁再也不是特斯拉的專屬，國內電動車的續航里程也從原來勉強100公里出頭，慢慢提升到了300-400公里。而在充電速度方面也從早期的幾千瓦升級到了3-4萬瓦的水平。 這個大躍進也將新能源車從完全不能使用的階段拉到了勉強能用的級別。這對於一些持幣、持指標、渴望指標的“等等黨”來說無疑不是一個利好消息！

然而在新能源廠商中，有一家致力於將“等等黨”發揚光大的公司，那就是蔚來。 通常來說每件商品都有著“早買早享受，晚買享折扣”的屬性。可蔚來的ES8卻與這條屬性完全背道而馳。

“早買無享受，晚買沒折扣”才是符合目前蔚來ES8的產品屬性。 對於一台上市已經一年的車來說，無論是基礎版還是創世版目前均沒有任何折扣。不僅如此，當時發布會所說的“自動駕駛技術”等高科技設備現在卻只是個半殘的狀態。所以無論是車主、準車主還是吃瓜群眾都只能被迫加入“等等黨”的陣列。設備激活之日，自然也成為了“等等黨”宣布勝利之時。

雖然“等等黨”是從科技圈流出來的詞彙，但實際上我們每個人都是不折不扣的“等等黨”！比如在換手機時我們總會期待下一代iPhone能有多炸裂，同時在買車換車時也會出現“等等，也許過幾個月價格會更便宜”的心理暗示。

這其實並沒有什麼值得驚訝的，新產品總會比舊產品好，國產後肯定會比進口時便宜，以後自然也會有更好的產品作為替代，所以我們終將可以等到令我們最滿意的產品！也正是如此，等等黨永遠不會失敗！

 

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